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Le boitier papillon Magneti Marelli
#51
Smile Super. Peux-tu mettre ses coordonnées, STP?

340GL pour se faire la main droite (Merci Bruno pour la rectif.)
854T5, S90 3,0l 24v, 480 turbal, V70II R, XC60 T5, 3x262C, 2x245 turbo, V70 T6 Heico 001/100 et Ducati Desmosedici RR[Image: 200.gif][Image: images?q=tbn:ANd9GcRPnU9WAHXEdmX9B2xMZPQ...AmGGjN7xoK]
 
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#52
Un petit peu plus d'information SVP, j'ai peur de bientôt être obligé d'y passer. Ma V70 est de plus en plus poussive Sad
JM

- V70 II - 2.4l 20V - 2001 - 265000km
- Audi 80 Cabriolet - 2.3l - 1994 - 165000km
- Triumph Spitfire Mk3 - 1969 - 155000km
- Triumph Spitfire Mk4 - 1973 - 140000km etc...
 
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#53
Combien sa coute de nettoyer de foutu boitier?
 
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#54
netoyer ne le sauve pas... si les capteurs sont usés , c'est mort...

THE ROYAL R FORCE
P1800sw 80000km , 244T 198000km , 480T 144000km ,940 E85 719000km, 760 td 690000km ,V70 TDI 422000km , V70R 220000km , 142 B20S 140000km , amazon B18 200000km, et une P220 b18 425000km ! C30 2.0D Rdesign 200000km
http://www.facebook.com/pages/CapAuto-Volvo/305650172830322
 
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#55
ipkiss a écrit :Les symptômes sont : un ralentit très instable à froid, Moteur calant à froid au ralentit, peu de reprise dans les tours, démarrage à froid difficile, un témoin d'environnement moteur allumé et un message à l'ODB indiquant une réparation nécessaire.
Ah ben tiens, je suis en train de parcourir le forum, sur les questions de boîtier papillon. On dirait que ma brique ( V70 I 2.4T -2000 - 170 000 km) commence à en souffrir aussi, depuis hier. Avec un départ ce matin lamentable ... Tous les symptômes, quoique les reprises n'ont pas l'air si déteriorées... De temps en temps molles, ou légèrement irrégulières, mais aucun voyant. Mais tout le reste, oui ...
Qu'est-ce qui pourrait présenter ces mêmes symptômes, excepté l'ETM ? Quelle serait la méthode permettant de circonscrire le problème un peu mieux?

Turbobrick Serial Lover
945 GL 155ch - B200FT - 1992 - 318 000 km
V70 2.4T Optimum - B5244T - 1999 - 181 000 km

 
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#56
Effectivement Romain tout y ressemble Sad

La mienne non plus n'avait pas de voyant qui s'allumait et pourtant ETM HS ....
 
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#57
ben89 a écrit :Effectivement Romain tout y ressemble Sad

La mienne non plus n'avait pas de voyant qui s'allumait et pourtant ETM HS ....
Ben oui, j'ai tout de suite pensé à ça. Heureusement, pas de défaillance sur la route, ça doit être bien flippant au moment où ça arrive.
Je suis tenté de demander le remplacement d'office par mon garagiste, mais si jamais ça venait d'ailleurs ...

Turbobrick Serial Lover
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V70 2.4T Optimum - B5244T - 1999 - 181 000 km

 
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#58
Fais faire le diag chez Volvo... car ça se trouve un simple nettoyage des moteurs et des capteurs peuvent provisoirement arranger le soucis Wink
 
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#59
Avant de m'affoler sur le boitier, je commencerais par la base : bougies, tete et doigt de delco et faisceau

Les (plus ou moins) roulantes : 245 GL D24 339 000 km, 850 GLT 2,5 l 20s BVA estimée 359 000 km (compteur bloqué a 350 017), S60 (déglacée) 2,4 l 20s sport 178 000 km, une japonaise 331 000 km. Millionnaire.
Les démontées : 244 GL D24, 745 D24T
Les disparues : 244 DL phares ronds 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979 Angel 
Et 2 courts sur pattes Dogrun 
 
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#60
Mon ralenti est stable à l'arret, mais quand je braque à fond ( presque a fond et quand je roule doucement) sa cale des fois et quand je freine le ralenti descend bas presque à caler et remonte à la normale, je sais que j'ai les biellette de direction à remplacer peut il y avoir un rapport?
 
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#61
Si le freinage te fait presque caler, c'est que tu as un soucis au niveau des durites de dépression.

Je ne me souviens plus bien comment, mais il me semble qu'il y a un lien entre l'alimentation en air du moteur et le freinage par l'intermédiaire de la pompe à vide.

==> vérifies bien toutes tes durites: assures-toi qu'elles sont bien fixées et non poreuses ou trouées.
 
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#62
Gorgio240 a écrit :Avant de m'affoler sur le boitier, je commencerais par la base : bougies, tete et doigt de delco et faisceau
Je viens de changer les bougies, cela n'a rien changé. Par contre, vu que c'est un modèle 2000, l'allumage est individuel ... Et je ne sais absolument pas comment tester cela. Et le faisceau ne fait pas la gueule ...

Turbobrick Serial Lover
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V70 2.4T Optimum - B5244T - 1999 - 181 000 km

 
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#63
Citation :l'allumage est individuel
Tu veux dire une bobine par cylindre ? Dans ce cas, a part la valise, c'est dur a voir

Les (plus ou moins) roulantes : 245 GL D24 339 000 km, 850 GLT 2,5 l 20s BVA estimée 359 000 km (compteur bloqué a 350 017), S60 (déglacée) 2,4 l 20s sport 178 000 km, une japonaise 331 000 km. Millionnaire.
Les démontées : 244 GL D24, 745 D24T
Les disparues : 244 DL phares ronds 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979 Angel 
Et 2 courts sur pattes Dogrun 
 
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#64
Gorgio240 a écrit :Tu veux dire une bobine par cylindre ? Dans ce cas, a part la valise, c'est dur a voir
Vi, c'est cela ! Smile ( La valise RTL, ou la valige en cartonch ? )
Vais devoir attendre le 22 pour connaître le diagnostique, maintenant, suis pris par le boulot ... Zut ! (reste la 945, heureusement ! Pis c'est bien le HPT sur bloc rouge!)

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V70 2.4T Optimum - B5244T - 1999 - 181 000 km

 
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#65
Pour la valise c'est toi qui choisi : l'argent ou Linda Big Grin

Mais Linda a aussi de l'argent

Les (plus ou moins) roulantes : 245 GL D24 339 000 km, 850 GLT 2,5 l 20s BVA estimée 359 000 km (compteur bloqué a 350 017), S60 (déglacée) 2,4 l 20s sport 178 000 km, une japonaise 331 000 km. Millionnaire.
Les démontées : 244 GL D24, 745 D24T
Les disparues : 244 DL phares ronds 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979 Angel 
Et 2 courts sur pattes Dogrun 
 
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#66
Bah ouai meme quand je fai un crénau sa a tendance a caler, c'est bien souvent quand je roule lentement et quand je freine, a part sa a l'arret c'est stable, la voiture ne manque pas de puissance le moteur et de bonne souplesse, démarre au quart de tour, la consommation est normale.
 
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#67
Au secour ! J'ai le voyant volant moteur (dépollution) qui c'est allumé, c'est un message sur l'écran obd, qui s'affiche "pollution repar demandé" a votre avis c'est quoi ?
 
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#68
Elle sort de chez volvo, c'était tout simplement un nettoyage du fameux boitier papillon, et sa coute 75 euros. Maintenant je vois la difference. Il m'ont dit que le débimetre était a la limite de tolérence volvo, mais que c'était pas nécaissaire de le faire changé immédiatement.
 
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#69
Eh bien voilà une bonne nouvelle ! Smile 75 euros, c'est toujours une bonne nouvelle, à partir du moment où tu sais que ce n'est pas le boîtier papillon à changer. Wink

Actuellement : V70 II 2,4 T 2000, 174 000 km ; 964 B6254FS 1996, 299 000 km ; 945 D24 TIC 1992, 322 000 km ; 945 B230 1997, 250 000 km ; 945 B200 1993, 414 000 km ;  745 B230 1990, 350 000 km ; 245 B200 1986, 218 000 km ; 245 D24 1992, 289 000 km ; 244 B23 1983, 280 000 km ; 121 B20 1969 ; Land Rover Serie 3 1981, 54 000 km ; Moto MZ 125 1975
 
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#70
Je pense que je le ferais nettoyer une fois par ans, pour le prix sa vaut pas le coup de s'en passer, et sa préserve la pièce ! Il me conseil de changer le débimetre mais bon 575 euros c'est pas donné. Alors sa attendra un peu.
 
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#71

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#72
Pas la même marque je crois : Bosch pour V70 ?, Denso pour S60

Les (plus ou moins) roulantes : 245 GL D24 339 000 km, 850 GLT 2,5 l 20s BVA estimée 359 000 km (compteur bloqué a 350 017), S60 (déglacée) 2,4 l 20s sport 178 000 km, une japonaise 331 000 km. Millionnaire.
Les démontées : 244 GL D24, 745 D24T
Les disparues : 244 DL phares ronds 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979 Angel 
Et 2 courts sur pattes Dogrun 
 
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#73
Gorgio240 a écrit :Pas la même marque je crois : Bosch pour V70 ?, Denso pour S60
Ah en effet. Oui c'est du Bosch sur les 70.

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945 GL 155ch - B200FT - 1992 - 318 000 km
V70 2.4T Optimum - B5244T - 1999 - 181 000 km

 
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#74
Mon débimetre d'air il est dans la limite des normes conseillé par volvo, ce qui expliquerai ma consommation excessive d'essence et le manque de puissance.
 
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#75
Bonjour,
je suis nouvelle et proprietaire d'un magnifique XC90 (automatique, diesel, acheté il y a 6 mois à 55000km et qui en a 78.000 ce jour) !
Ce matin : plus de gaz au feu vert, mon carrosse s'est transformé en citrouille !
J'ai l'impression de demarrer en 3eme... et d'y rester !
Voyant allumé : reparation moteur demandée !
Je pense au filtre à particules...
Verdict Actena Volvo : Module de papillon deffectueux.
Et la piece est bien H.S : inutile de tenter de la decrasser en allumant un peu ...
Prix de la pièce TTC ? 432 euros
auxquels il faut ajouter 100 euros de main d'oeuvre ! :/


Bref, avant d'aller acheter mon ticket de loto, j'ai lu quelquepart que cette pièce a une durée de vie de 55.000km.. c'est vrai ?
merci pour vos lumières !
 
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